2010 Off-Road

Los cambios de las motos de cross y enduro de cara al año que viene no son radicales, sino más bien un restyling que hace mejorar la ya de por sí buena base obtenida en 2009. Chasis con ángulo de dirección modificado y suspensiones retocadas para ganar sensibilidad en el tren delantero, escapes más duros para las 2 tiempos, culata y pistón reforzados y nueva caja de cambio de 5 velocidades (para la 450 SX-F) son las principales aportaciones de los modelos del año que viene.
Piezas de desgaste como el tapón del radiador, la cadena de transmisión, las pastillas de freno, el filtro o el arranque eléctrico también han sido revisadas en pos de mejorar la fiabilidad y minimizar el mantenimiento.

Gama Cross infantil
Las motos de los futuros Riders naranjas reciben un restyling consistente en un encendido, embrague, eje de cambio, bomba de agua y muelle del piñón del pedal de arranque para la pequeña 50 SX, y carter motor, tapa de encendido y válvula de escape para la 65 SX. De este modo se gana fiabilidad y seguridad de cara a la participación de los más pequeños en competición.

Gama Cross
Las modificaciones comunes para todos los modelos SX pasan por el nuevo diseño de la pletina superior (con off-set fijo a 22 mm en lugar de los 20 mm anteriores) que mejora la flexión y el funcionamiento de la horquilla, pletinas y reglajes de suspensión diferentes (nuevos retenes y casquillos para reducir la fricción y mejorar el comfort de marcha), pastillas de freno delanteras Toyo B153, caja y filtro del aire, escapes más resistentes para las 2 tiempos con 0.88 mm de espesor, tapón del radiador, puños Renthal y gráficas.
Específicamente, las 125/150 SX & XC disponen de un chasis con ángulo dirección de 0.5º y la 1ª velocidad reforzada. La 250 XC cuenta con una culata reforzada (al igual que la SX), diferente curva de encendido y reglajes de carburador que optimizan la banda de potencia útil. La 450 SX-F tiene la pipa de dirección 10 mm más baja que la 2009, el pistón reforzado (0.5 mm más grueso), nuevos reglajes de carburador en alta y baja, y caja de cambio de 5 velocidades más precisa.

Gama Enduro
Todas las EXC 2010 montan el freno delantero Brembo de las SX 2009 (más ligero y compacto), pastillas Toyo B153, llantas EXCEL aligeradas, manillar más bajo, cadena DID 520 VT2 X-ring (en lugar de Regina), caja y filtro del aire mejorados, escapes de pared simple para todas las 2 tiempos, puños Renthal más cómodos, tapón del radiador y decoración.
Además de esto, la pequeña 125 EXC dispone de una caja de cambio con la 1ª velocidad reforzada, un chasis con ángulo lanzamiento de 0.5° y pletinas de dirección de 22 mm (éstas dos últimas modificaciones las comparte con la 200 EXC). Los modelos más carismáticos, la 250/300 EXC, incluyen culata reforzada, piñón del pedal de arranque y casquillos del arranque eléctrico.
Respecto a las mecánicas de 4 tiempos, la 250 EXC-F equipa un descompresor optimizado (al igual que la 400 EXC) que facilita el arranque y unos aros de pistón más duros. Toda la serie 400/450/530 EXC dispone de un chasis 10 mm más bajo que la 2009, revalvulado completo de la suspensión, amortiguador PDS trasero de la SX ‘09, cambio reforzado, reajuste del tensor de la cadena de distribucion y nuevo guia cadena. El árbol de levas y el encendido se reservan únicamente para la 530 EXC.